Technische informatie
Bron 'vakblad De Tweewieler'.

Onderhoudskosten
Het omslagpunt voor wat betreft de onderhoudskosten ligt volgens Rohloff bij 5000 km, terwijl bij een fietser die de fiets behoorlijk zwaar belast, dat omslagpunt al bij 3.900 km te vinden is, ook niet onbelangrijk gezien de beoogde levensduur van de naaf. Het smeren gaat met speciale olie die daarvoor is ontwikkeld. Verder is het een goede zaak tijdens het verversen van de olie de naaf even te spoelen met 50 ml Spoelolie alvorens de naaf gevuld wordt met de zomer- of winterolie. Alle eventuele slijtagedeeltjes komen dan naar buiten en kunnen nergens tussen of aan gaan zitten.

Specificaties
De Rohloff naaf heeft een totale overbrenging van 526%. Het verloop van de versnellingen is als volgt:
De 1 op I overbrenging is in de elfde versnelling. Die zetten we dus op 100%.
De eerste versnelling heeft dan een vertraging van 0,279% ten opzichte van I op 1.
De 2e versnelling 0,316%, 3e versnelling 0,36%, 4e versnelling 0,409%, 5e versnelling 0,464%, 6e versnelling 0,528%, 7e versnelling 0,6%, 8e versnelling is 0,682%, 9e versnelling 0,774%, IOe versnelling 0,881%, 11de versnelling 100%, 12e versnelling 1,135%. 13e versnelling 1,292%. En de 14 versnelling tot slot is 1,467%.
Standaard wordt de Rohloff naaf geleverd met een 16 tanden tellend achterkettingwiel. Het verzet aanpassen is geen probleem: er zijn verschillende kettingwielen verkrijgbaar in 13, 15, en 17 tanden. Aanbevolen wordt om een van de volgende kettingwielen te monteren: een 42 of een 44 of een 46 tanden tellend kettingwiel. Bij montage in een frame met derailleuroog kan de kettingspanner gemonteerd worden. Dat is nodig omdat het bijna nooit lukt om de ketting zonder deze spanner mooi op spanning te krijgen en te houd~in.

Hoe schakelt de naaf?
De Rohloff naaf schakelt of blokkeert de zonnewielen via de hoofdas. Deze as bestaat uit een buiten- en een binnenas die zijn voorzien van hevels. In de buitenas zijn sparingen aangebracht, door deze sparingen komt een pal naar buiten op het moment dat de binnenas wordt verdraait doordat de shifter op het stuur wordt verzet en er aan een van de kabels wordt getrokken. De pal die op het moment van schakelen naar buiten komt, zet het corresponderende zonnewiel vast. Dat kunnen door de vele schakelopties meerdere zonnewielen tegelijk zijn (er zitten er vier in deze naaf). Doordat het zonnewiel vaststaat op de as kunnen de planeetwielen zich hierop afzetten en drijven op hun beurt het ringwiel weer aan, die op zijn

De naaf is beschermd tegen schakelen onder trapbelasting en zal dan ook onder deze omstandigheden niet of moeilijk schakelen. Dat is vooral het geval wanneer er van de ene naar het andere tandwielstelsel over wordt geschakeld. Daarnaast is de bescherming aangebracht om te voorkomen dat het inwendige van de naaf vernield wordt. Het is vergelijkbaar met de auto en motor: daarbij gebruiken we toch ook de koppeling als we schakelen, en rammen we niet zomaar in de versnellingsbak van de ene naar de andere versnelling. Dus eerst moet bij schakelen van 7 naar 8 f omgekeerd even de volle druk van de pedalen af en dan schakelt de naaf werkelijk als een zonnetje.

Montage

1) De inbouwbreedte van de Rohloff naaf is 135 mm dus hetzelfde als een Shimano ATB-achternaaf
2) monteer de schakelunit met de momentsleutel op de naaf. Let daarbij op de unit zo te draaien dat de kabels in dezelfde richting lopen als ze aan het frame moeten worden gemonteerd.
Wanneer het kettingwiel is gemonteerd, kan het wiel worden gemonteerd in de fiets. Monteer de houder met snelkoppeling voor de momentarm aan de liggende achtervork (breng onder de klembanden een rubber aan, dit om eventuele lakbeschadigingen te voorkomen). Monteer de kabels langs het frame. Het is zaak erop te letten dat de kabels die geleverd worden ook daadwerkelijk worden gebruikt. Deze zijn namelijk speciaal voor deze naaf voorzien van.de juiste soepelheid, vertonen absoluut geen rek en lopen erg licht. Let er daarna op dat de kabels geen korte bochten vertonen. Vloeiende bochten zorgen voor een soepele schakeling van de naaf. Let op dat bij de montage van de kabel-stuitnokken, de kabel ook mooi naar de schakelunit loopt die is gemonteerd op de naaf. Rohloff levert hiervoor speciale montageblokken bij de naaf. Wanneer dat klaar is, kunnen de kabels op lengte worden gemaakt. Ook nu worden er snelkoppelingen toegepast; dit keer met bajonetsluiting (dit is handig als een wiel om wat voor reden dan ook moet worden uitgebouwd).
Zorg dat de shifter ter op het stuur ook in 14 staat en knip de kabel van de shifter zo af dat wanneer we de kabel monteren, de kabel in het andere gedeelte van de bajonetunit op spanning staat. De fijnafstelling kunnen we doen met de stel~schroeven van de buitenkabelstuitnokken. Schakel eerst een aantal keren de versnellingen flink door zodat de kabel zich kan zetten en schakel dan terug naar 14. Controleer de kabelspanning, als een versnelling niet lekker ingrijpt Runt u de stelschroeven van de buitenkabelstuitnokken iets verzetten.

Leverbaar zijn: Rohloff Speedhub 500/14 CC (compleet met schakelmechanisme en kettingwiel, 500/14 DB voor schijf rem en 500/14 TS met een as met wielmoeren voor hybrides

TEKST:JACK VAN LIER SLIKKE
FOTO'S: GER THIJSEN,
MET DANK AAN MULTICYCLE
TWEEWIELER DECEMBER 2000

Voor uitgebreide informatie: Rohloff website

Naar aanleiding van de vele vragen wat nu beter is, staat hieronder een poging om  de voor- en nadelen naast elkaar te zetten.
Onderstaande mailwisseling had ik, Philip Woudenberg,  met L. en A. die op wereldreis waren met hun Avaghon maatfietsen en voor hun volgende reis nieuwe fietsen met Rohloff wilden aanschaffen.
Onderweg waren zij Jasper en Ilse tegengekomen die met Avaghons én Rohloff reden.

<< terug